文/图 湖北日报全媒记者 左晨

5月22日，反向合资斯特兰蒂斯（Stellantis）集团发布最新战略计划，玛莎将与东风汽车在欧洲组建合资公司，拉蒂共享研发、等品生产、牌纷销售等全链条资源，纷外其中还包括把东风岚图品牌的何抱新能源汽车卖给欧洲人。此外，紧中双方还商讨了在斯特兰蒂斯集团法国雷恩工厂生产东风新能源车型的国车可能性。

几天前，反向合资华为鸿蒙智行、玛莎江淮汽车、拉蒂斯特兰蒂斯集团及旗下玛莎拉蒂品牌，等品也在就共同打造玛莎拉蒂品牌的牌纷新能源汽车展开洽谈，还有路虎借奇瑞电动平台复活“Freelander神行者”，纷外雷诺要借中国研发技术反哺全球……曾经高高在上、手握技术话语权的外资车企，如今扎堆抱紧中国车企。

外国车企争相拥抱中国技术

斯特兰蒂斯集团手握Jeep、标致、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂等14个汽车品牌，是全球第四大汽车集团。

5月15日，东风汽车和斯特兰蒂斯集团在武汉签下另一份协议，总投资超80亿元人民币。2027年起，神龙汽车武汉工厂将生产标致和Jeep品牌的多款新能源车型，面向全球市场销售。

作为曾经的全球硬派越野标杆，Jeep曾深耕中国市场多年，巅峰时期年销量突破22万辆。

但在新能源转型浪潮中，品牌转型乏力、产品迭代滞后，2021年在华销量仅剩2万辆，继续陷入亏损困境。2022年，广汽集团与斯特兰蒂斯集团完成合资合作后，Jeep彻底退出中国本土化生产。此次借力东风技术回归，是其破解转型困局的关键布局。

支撑Jeep回归的核心底气，正是东风猛士的豪华电动越野技术。2022年，东风汽车推出“豪华智能越野第一品牌”猛士，学会国内首个豪华电动越野全套解决方案。

不仅是牵手东风汽车，此前，斯特兰蒂斯集团已入股零跑汽车，并联合成立零跑国际开拓全球市场。

斯特兰蒂斯集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维曾坦言：“中国的新能源车领先世界10年。不和中国企业合作，你很难在新能源汽车领域获得胜利。”

截至2025年，外资品牌大规模采用中国技术已成行业常态，合作覆盖智能驾驶、整车平台、研发制造全链条。

比如智能驾驶领域，大众与地平线机器人、奥迪与华为、丰田及通用与北京魔门塔公司实现合作；整车开发领域，日产N7、马自达EZ-60、上汽奥迪E5等车型基于中方伙伴平台打造；深度绑定层面，大众与小鹏共建软件架构，雷诺依托东风集团开发欧洲热销车型Dacia Spring。

东风日产就是反向合资共赢的典型范本。旗下N7车型依托中日双方技术优势联合打造，上市后继续月销破万，成为爆款车型；今年全新推出的NX8纯电增程SUV，开售半小时订单便突破8400台，市场热度居高不下。

2025年11月，日产专门在华成立国内首家外资整车进出口合资公司——日产进出口（广州）有限公司。北京车展期间，日产汽车公司现任首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示：“中国市场正成为日产电动化、网联化和智能化的前沿阵地，更将成为日产汽车全球的创新和出口基地。”

从技术输入到技术“反哺”

燃油车时代，中国汽车走了整整40年“市场换技术”的憋屈路。

上世纪80年代起，大众、丰田、通用扎堆入华。国内以开放市场、让出利润为代价，仅换来基础组装生产线，发动机、变速箱、底盘三大核心技术长期被外资牢牢把控。彼时合资车企沦为外资的“代工厂”，国产车企发展处处受制于人。

新能源汽车产业的崛起，彻底打破了外资的技术垄断。

数据显示，2025年底，中国新能源汽车全球销量占比超60%，动力电池全球装机量占比近70%，电驱、电控系统实现全栈自主可控，智能座舱、高阶智驾的落地速度和本土化适配能力，更是领先全球同行。

在研发效率上，海外传统车企新车研发周期至少要36个月，国内车企仅需16至20个月，车载软件OTA迭代更是以周为单位。

产业迭代之下，合资品牌的时代溢价彻底消失。

过去合资车型即便售价高出国产车型两三万元，依旧占据市场主流；如今中外车企站在同一起跑线同台竞争，铃木、三菱、斯柯达等传统外资品牌，因电动化、智能化转型滞后相继退出中国市场。

中外车企的技术代差直观体现在经营数据上。2025年斯特兰蒂斯集团巨亏223亿欧元，电动化转型全面失利，旗下高端品牌玛莎拉蒂去年前5个月在华销量仅384台。反观国产高端新能源车型，鸿蒙智行尊界S800长期稳居70万元以上高端车型销冠。

硬件层面，玛莎拉蒂仍沿用老旧400V电动平台，能耗高、充电慢，而国产主流车型已普及800V高压平台；智能化层面，外资传统车型车机系统老旧、智驾功能缺失，国产二三十万元车型已实现全场景智能配置全覆盖。

一边是中国品牌去欧洲借工厂造车，一边是欧洲品牌进中国工厂造新能源汽车。从玛莎拉蒂洽谈牵手华为鸿蒙智行、Jeep借东风技术回归，到路虎依托奇瑞电动平台复活经典车型，外资车企密集牵手中方伙伴，核心逻辑只有一个：以中国技术实现电动化转型。

BBA巨头喊出“在中国，为全球”

在“反向合资”模式下，多家外资车企也不再掩饰战略意图：立足中国、反哺全球。

大众CEO奥博穆毫不避讳：“中国是汽车产业的健身房，在这里练出的肌肉将带回全球。”宝马则高调喊出“In China, for Global”（在中国，为全球），把中国研发直接写进全球供应链战略。现代汽车发布未来5年规划，计划在华推出20款新能源车型，2030年实现50万辆产销规模，依托中国产能、技术抢占全球新能源汽车市场。

地缘市场变化进一步放大了中国新能源产业优势。受中东局势影响，全球油价继续走高，性价比突出、技术成熟的中国新能源汽车海外销量暴涨。在欧洲，部分主流品牌第一季度销量增幅达5至7倍。

目前，日产、雷诺、大众等外资品牌，正继续将中国研发、中国制造的新能源车型出口至南美、东南亚、欧洲等市场。

此外，中国新能源技术正成为外资破解海外政策壁垒的关键抓手。

欧盟严苛的碳排放法规对超标车企处以高额罚款，而依托中方成熟的纯电、增程技术，外资车企可有效降低整体碳排放，拉高环保积分，规避巨额罚单，稳固欧洲本土市场份额。

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