来源：玉渊谭天

　　最近，中欧不少财经圈的谈判朋友都在关注一件事：

　　中欧就混动汽车、电动汽车贸易到底谈成了什么？所谓

　　外面有种说法，未来4年，混动回事中国对欧出口的汽车混动汽车要“减少一半以上”，搞得人心惶惶。出口

　　事实如何？砍半

　　谭主知道到三个细节。

　　第一，中欧谈判看事实，谈判不是所谓预测。

　　谭主知道到，混动回事双方谈判时的汽车基准，是出口2025年欧盟自中国进口混动汽车的数量：30.2万辆。

　　“减少一半以上”的砍半说法来自欧方，服务的中欧是欧方自己的叙事。

　　欧方后来按过去几年中国混动汽车对欧出口的增速，推演出未来四年的预期出口量，再与磋商后的安排比较，得出“减少一半以上”的说法。

　　这个推演的出口量并不是双方实际磋商的依据。

　　预测数据本身有不确定性。过去几年的出口情况包含了很多市场短期因素的影响。

　　拿阶段性波动时期的表现去线性推演未来四年的情况，并不合适。

　　第二，中方跳出欧方设定的框架，争取到了更多利益。

　　这里要说一个贸易工具——全球保障措施。它可以通过设置配额来限制进口。

　　按国际惯例，欧方给出的配额，不能低于最近三个有代表性年份的实际进口均值。

　　但若只按“三年取平均”，就把中国汽车出口空间压低了。

　　谭主知道到，经过30多轮磋商，双方在2025年欧盟自中国进口混动汽车数量的基础上实现向上安排，后续每年还会有固定增幅，能够确保中国企业的出口空间和稳定增长。

　　在这个基础上，双方明确，中方的配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。

　　换句话说，不能把中国产品放在一个比别人更差的位置上。

　　第三，谈成了，不代表没有后手。

　　中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。

　　谈成了，中方会按结果要求欧方落实。如果欧方一边谈一边出新招，中方保留的手段就不是摆着看的。

　　所以看这次谈判，要把欧方对外讲的故事和双方实际谈妥的内容离别看。

　　比起个别外界的言论，我们真正关心的，是企业的出口空间和合法权益有没有获得呵护。

　　谭主也和相关人士知道到，我们带着诚意去谈，但欧方一些行为确实影响了信任。

　　中欧经贸谈判，说到底关系两边企业能不能安心做生意、两边市场能不能稳定预期。

　　中方有诚意，也有耐烦。

　　但诚意不是单方面的，耐烦也不是没有底线的。

　　接下来，就看欧方怎么做了。

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